História e origem dos carburadores WEBER - EDOARDO WEBER

Sobre Edoardo Weber

Leitura interessante sobre a origem e a história dos carbonetos WEBER.

Cortesia BitsofItaly.com

Edoardo Weber deixou sua fábrica da Weber Carburettor Company em Bolonha, Itália, em 17 de maio de 1945 para sua 'caminhada saudável' no início da noite até sua casa - e nunca mais foi visto. (fotografia cortesia dos Arquivos Magneti-Marelli, Itália)

Nascido em Turim em 29 de novembro de 1889, Edward Weber herdou de seu avô, modelador, e de seu pai, técnico na produção de máquinas para fiação e tecelagem, a paixão pela mecânica. Graduando-se na escola profissionalizante em 1904, ele trabalhou como operário em uma oficina mecânica e designer. Desde 1907 era o estado dos trabalhadores da FIAT, sendo apreciado pela sua expertise, de forma a obter em 1912 foi promovido a inspetor de motores e automóveis. No ano seguinte, foi transferido para a sucursal de Bolonha como capataz. Após a Primeira Guerra Mundial, ele ocupou o mesmo cargo na filial de Ferrara. voltou a Bolonha, em 1923 co-fundou com três sócios, a Fábrica Italiana Weber Carburadores, com sede na Viale Masini, depois na Via Cairoli.

Apesar da boa qualidade do primeiro carburador projetado, destinado a caminhões, o início foi problemático, tanto que Weber ao se apropriar de sua própria empresa. O apreço por um engenhoso dispositivo a ser aplicado aos carburadores do FIAT 501, a fonte Bursar-Super-Power, levou à sua adoção para o 505, e com processamento, para as versões esportivas. Mas era um novo carburador, chamado “cassete”, para dar impulso à produção de Weber. Ele também iniciou uma colaboração com os ambientes do automobilismo: os carburadores da empresa bolonhesa serão usados ​​na Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Ferrari dirigida pelos pilotos de maior sucesso. Em 1937, na sequência da decisão da FIAT de montar nos seus carburadores da série Weber, foi necessária a construção de uma grande nova fábrica na Via Timava, inaugurada a 21 de abril de 1940, com modernos departamentos bem equipados e diversos serviços para trabalhadores. Tínhamos encontrado um emprego para cerca de 400 trabalhadores. Nomeado em 1937 Cavaleiro da Coroa da Itália, Edoardo Weber em 1943 também recebeu o título de Cavaliere del Lavoro.

A guerra, já naquele ano, afetou gravemente a atividade produtiva, efetivamente militarizada e cometida por ordens militares; foi então seguido a ocupação alemã da fábrica, com a conseqüente transferência de trabalhadores e plantas em um galpão em Bazzano e, finalmente, fim trágico, após a liberação de Bolonha, o desaparecimento de Edward Weber em circunstâncias que nunca foram descarregadas 17 1947 de maio . Para a recuperação da Companhia, felizmente Depois de fugir do bombardeio, mas em grandes dificuldades pela perda de seu fundador, contribuíram ativamente com a FIAT, assumindo o cargo de acionista majoritário. Começando no 1952, o Weber estava se tornando parte integrante da cadeia de suprimentos dos componentes do grupo de Turim, fundindo então, no 1987, em outra subsidiária da empresa, Magneti Marelli.

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Weber da Hemmings Sports & Exotic Car

Março de 2012 - David LaChance

As raízes da Fabbrica Italiana Carburatori Weber remontam a Torino, Itália, e a um jovem graduado da Universidade Politécnica de Torino chamado Edoardo Weber. Embora ele tenha nascido e sido criado na Itália, o sobrenome era decididamente alemão - em inglês, seria Weaver - um presente de seu pai suíço. Como tantos outros industriais automotivos europeus, Weber começou na Fiat, usando seu diploma de engenharia para conseguir um emprego na fábrica de Torino antes de partir em 1914 para trabalhar para um concessionário Fiat em Bolonha.

Os preços da gasolina estavam altos nos anos imediatamente após a Primeira Guerra Mundial, e isso levou Weber em 1920 ao seu primeiro sucesso comercial, um kit de conversão que permitiria que os caminhões rodassem com querosene, que era mais barato. Cinco anos depois, ele comercializou seu primeiro carburador, um dispositivo engenhoso projetado para funcionar com uma conversão de válvula suspensa / supercharger para o novo carro familiar de quatro cilindros da Fiat, o 501.

O que fez o carburador “Econo Supercharger” de Weber se destacar foi que ele apresentava dois barris de diâmetros diferentes. A garganta menor sozinha foi usada em baixas velocidades, com o impulso do superalimentador simplesmente vazando para a atmosfera; com o acelerador totalmente aberto, o compressor alimentava o motor pela garganta maior.

Weber logo percebeu que seu carburador funcionaria tão bem sem um superalimentador, permitindo que um motor obtenha boa milhagem de gás em velocidades mais baixas e melhor desempenho sob demanda. Tornou-se uma modificação popular para o 501, particularmente entre os proprietários de táxi.

Com um interesse de longa data em corridas - ele dirigiu de 501 a terceiro lugar no Il Circuitao di Mugello de 1920, uma corrida em que um jovem Enzo Ferrari pilotou um Isotta-Fraschini para um DNF - era natural que Weber se sentisse atraído pelo design carburadores para máquinas de competição. O Maserati 1,100cc do Grande Prêmio de 1931 apresentava carburadores Weber com dois cilindros de mesmo tamanho. A Alfa Romeo também usava carburadores Weber em seus carros de corrida - um par de 50 DCOs no motor direto superalimentado do 2900 e um 50 DR3C de três cilindros no 158. Weber foi além, desenvolvendo carburadores com bacias de flutuação dupla para evitar fome de combustível em curvas fechadas.

Weber explorou seu sucesso na corrida para o sucesso comercial. Sua empresa tornou-se fornecedora de equipamentos originais para praticamente todos os fabricantes de automóveis na Itália. A Fiat, que já foi empregadora de Edoardo Weber, agora se tornou seu maior cliente, especificando seus carburadores no lugar dos Solexes de fabricação francesa que haviam sido usados ​​anteriormente. O acordo entre as duas empresas, alcançado em meados da década de 1930, permitiu e exigiu que Weber construísse uma fábrica maior, na Via del Timavo, em Bolonha.

Em maio 17, 1945, Edoardo Weber deixou a fábrica para a sua caminhada à noite em sua casa, e nunca mais foi visto. As circunstâncias de sua morte parecem não resolvidas, embora a teoria predominante parece ser que ele estava entre aqueles cujo apoio aos fascistas o tornaram um alvo dos partidários.

A Fiat assumiu o controle total da empresa em 1952, continuando a expandir a linha de produtos. Eventualmente, o alcance de Weber se estendeu não apenas pela Itália, mas por toda a Europa. Os carburadores Weber podem ser encontrados em Aston Martins, BMWs, Porsches, Renaults, Volkswagens e muito mais. O mercado de reposição estava longe de ser esquecido; kits de conversão estavam disponíveis para Audis, Austin-Healeys, Datsuns, MGs, Mercedes-Benzes e Toyotas, entre outros. Webers prometia um desempenho melhor e um ajuste mais fácil do que os carboidratos normais, e era uma atualização que qualquer entusiasta com uma chave inglesa poderia fazer.

Os carburadores de Weber foram importados pela primeira vez para os EUA nos primeiros 1950s, onde eles se tornaram a escolha de drivers Jaguar e MG de mentalidade concorrida. Os DCD de Weber foram substituições para Solexes sob os capuzes da Opels e Alfa Romeos, enquanto a DGV encontrou uma casa em muitos MGA.

Em 1986, a Fiat assumiu o controle do principal rival de Weber, a Solex, fundindo-se ambas na divisão Raggruppamento Controllo Motore da Magneti Marelli, então também subsidiária da Fiat. A produção do carburador diminuiu conforme o foco mudou para a injeção de combustível e sistemas de gerenciamento eletrônico do motor, e terminou completamente em Bologna 1992. Em 2001, a Raggruppamento Controllo Motore foi reorganizada como Magneti Marelli Powertrain.

No entanto, a história do carburador Weber não terminou. No início da década de 1990, a produção foi transferida para Madri, na Espanha, onde continua até hoje. É por isso que todos os Webers genuínos agora carregam o selo “Fabricado na Espanha”.

Este artigo foi publicado originalmente na edição de março de 2012 da Hemmings Sports & Exotic Car.

Foto de grupo:
Eduardo Weber na extrema esquerda (por volta de 1933). Os outros são (da esquerda): Giulio Ramponi, Carlo Felice Trossi e Enzo Ferrari da equipe Scuderia Ferrari. O carro é um Alfa Romeo 8C “Monza”.

http://www.bitsofitaly.com/weber-rep…/edoardo–weber-history

Espero que você tenha gostado desse pouco de auto-história.

Obrigado por ter conseguido reuni-lo!

Emmanuel Grigoriou